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北京市(东城区、西城区、崇文区、宣武区、朝阳区、丰台区、石景山区、海淀区、门头沟区、房山区、通州区、顺义区、昌平区、大兴区)

























成都市(锦江区,青羊区,金牛区,武侯区,成华区,龙泉驿区,青白江区,新都区,温江区,双流区,郫都区,金堂县,大邑县,蒲江县,新津县,都江堰市,彭州市,邛崃市,崇州市)

























长沙市(芙蓉区,天心区,岳麓区,开福区,雨花区,望城区,长沙县,宁乡市,浏阳市)





























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关注!本市这些轨道交通项目投入运营后,客流情况如何?

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上观新闻

近日,市交通委交通指挥中心发布

2024年上海市轨道交通客流情况分析报告

,2024年全年日均客流1027万人次,同比上升2.4%。2024年3月8日、3月29日全网轨交客流分别达到了

1339万人次

1332万人次

,刷新了曾在2019年3月8日创下的1329万人次客流纪录。此外,2024年,

市域机场线

轨道交通17号线西延伸西岑站

轨道交通11号线康恒路站

开通运营,这些重点项目开通后客流走势如何?详见下文↓

市域机场线运营初期客流平稳

市域机场线日均客流3.3万人次,周五为周期性大客流日。

自市域线开通以来(2024/12/27-2025/1/19),工作日与休息日的客流差距在

2000

人次左右,周五及周日一般为当周的常态大客流日,截至1月17日(周五),单日客流最高纪录为

3.8万

人次。

虹桥2号航站楼、浦东1号2号航站楼是市域机场线两大主要站点

浦东1号2号航站楼日均进出站客流

1.5万

人次,占全线

27%

;虹桥2号航站楼日均进出站客流

2.4万

人次,占全线

41%

。乘坐市域机场线的进站乘客比例

84%

(其余

16%

为换乘进入),

其中浦东1号2号航站楼与虹桥枢纽间的直达客流占比23%,两场联络效果较显著。

该线路与9号线换乘为松江区域乘客提供了通勤便利

临近寒假,松江大学城有大批客流通过9号线在中春路换乘市域线前往虹桥枢纽,在市域线虹桥2号航站楼OD关系中占比达

6%

。此外,9号线沿线诸如泗泾、九亭等站,都可以通过换乘市域线直达虹桥枢纽,极大地方便了松江区域居民出行。

市域机场线早高峰虹桥2号航站楼至中春路方向断面流量较高,总体对9号线高峰断面起到分流作用。市域线虹桥至中春路方向早高峰平均小时客流约

1215

人次,随后部分换入9号线对中春路至七宝断面造成少量客流压力。但同时,部分9号线市区方向的客流转移至市域线中春路至虹桥机场方向,此消彼长之后,

市域线对于9号线中春路至七宝断面总体起到了分流的作用

,早高峰小时断面流量下降约

3000

人次,降幅

3.23%

西岑站客流明显呈现潮汐特征

轨道交通17号线西延伸西岑站日均进出站客流约1.3万人次,客流明显呈现潮汐特征。

17号线早高峰整体上是以进站前往市中心的客流为主,但西岑站目前早高峰主要以出站为主,满足周边以华为为主的科创产业的通勤需求,工作日早高峰(8:00-10:00)出站人数从11月30日的

3713

人次上涨到了12月30日的

6853

人次。西岑站开通后,原17号线终点站东方绿舟客流下降超

5成

,淀山湖大道、漕盈路等较为临近的站点,客流较开通前有所上升。

康恒路站开通运营已满

一个季度

客流走势平稳

康恒路站已于2024年9月28日起开通运营,客流爬坡较缓,截至12月底日均进出站客流6500人次。

该站周边设施主要以产业办公为主,且正在建设阶段。与前后相邻的浦三路、御桥两个成熟的大居类站点相比,客流差距较大,早高峰分流效果不显著。未来随着康恒路站周边区域产业人口的导入,站点的办公通勤客流将逐步上升。

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