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大量的汽配企业出海，都有哪些好处？

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汽车后市场随谈

近期参加了玉环汽配会，广州AAG汽车零部件展会，以及本周的温州汽配会，最近一段时间汽车零部件展会比较密集，如果再算上前阵的俄罗斯展会、下周的德国的法兰克福展会，还有9月的台州汽配会、义乌汽配会、宁波汽配会，这短短四五十天，总共有8个展会。今年给我的感受是，展会实在太多了。

但是呢，又发现不少企业这些展会都参加，这是为什么呢？

原因也非常简单，就是寻求出路和增加曝光度。在这些参展的企业当中，以做外贸的占大多数。

而要问，为啥有这么多的企业做外贸？原因也无外乎两个方面：

一是国内太卷：

其实不止是汽车配件内卷严重，从整车到维修保养，整条产业链都很卷，很多企业做国内市场，做的实在很痛，所以开始寻求外贸这条出路。

二是中国汽车产业的崛起：

2023年中国汽车

出口量达到了522.1万辆，同比增长

57%，

超越了日本的442万辆，一跃成为全球汽车出口量第一的国家。所以汽车配件企业乘着这股东风，开始走向海外市场。

如果要再问一句，这么多的汽配企业出海，都有哪些好处呢？

个人觉得，除了创造就业、拉动GDP等宏观叙事以外，还有两个方面的微观好处：

一是培养具有全球化视野的人才

目前，世界百强的汽车零部件企业，在中国大部分都有自己的工厂，或者贸易公司，但是中国的汽车零部件企业，能在国外设立分公司、或者开设办事处的则很少很少。

一方面是中国的汽车零部件企业起步比较晚，主机配套的车辆大多是国产车、合资车，能给进口车做配套的不多。

另一方面，也缺乏国际化的人才。在中国，除了华为、联想、字节跳动等少量企业，在国际化方面有大量投入、人才培养以外，大部分的企业，还是以国内为主。即便像阿里、百度、腾讯这样的企业，他们的收入来源，也主要是在国内，虽然他们也说过，要进军海外市场，但是实际上，在海外的投入和产出并不高，所以这些企业，培养的也大都是国内人才，很多企业仗着在国内掌握的资源优势，只会窝里横。

在汽车后市场也是如此，很多头部的公司，也只会窝里横。虽然他们在媒体上也表示过，自己要开始做外贸，但也只是做进出口生意，并没有想在国外设立分公司，开设工厂，他们之所以这么说，也许是想说给投资人听的，或者外界的人听的。

现在，有这么多的企业开始出海，就必然意味着，会逐渐培养出具有国际化、全球化视野的人才。

二是养成做“好产品”的习惯

在2019年达沃斯论坛上，蒙牛乳业CEO卢敏放，被问及2008年牛奶丑闻后，如何解决质量问题时表示，蒙牛酸奶业务在中国香港、新加坡发展很快，“主要原因是我们总把最好的产品，优质的、高质量的创新的产品放到这些市场，这就改变了大家对我们的看法。

虽然他的说法，在网上引来骂声一片：合着你蒙牛，把好的产品都给香港人和外国人，我们大陆人，就只能吃那些不好的呗？

但是，至少能让蒙牛用心的打磨好产品。

汽车配件也是如此，很多企业他们大部分的营收都来自于外贸，把好的产品销售到国外，虽然他们也有心想推质量好的产品，但奈何国内的市场，对价格还是十分敏感的，不断的被压价，所以有不少企业，在国内销售的产品质量，是没法跟外贸相提并论的。

但是呢，至少他们能生产出好东西，而且做外贸，也必须要卖好东西。为什么呢？一方面是附加费用高，如运费10元，好的滤清器6元，差的4元，加上运费，就是16和14，费用相差不大，但质量可能会好很多；另一方面售后成本高，如果产生退换货等售后市场，那成本是非常高的，所以倒不如，一开始就卖好产品。

中国人不是造不出好东西，只是现在整个大环境都倾向于低价的产品，不管是电商平台、直播平台，都在以低价作为卖点，汽车配件也一样，很多人也都是以价格为卖点。不过幸好有很多人做外贸，能够养成做好产品的习惯。

虽然外贸的生意要比国内好做，但也是一个竞争充分的市场，想要赚钱也没有想象中那么容易。

有不少企业，外贸员的每天工作，就是不停地做报价，但是从报价单到订单，其中的转单率是很低的，这也就意味着，每天有大量的时间是被浪费掉的，有没有办法，可以减少这种浪费呢？

有的，最近杰冠推出的外贸业务管理平台——汽配快车道，就是为了解决报价效率的问题的，只需眨眼间，就可以快速生成报价单。

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